BMW 1300 GSA-ASA

עוד נקודת מבט של רוכב תיור על BMW 1300 GSA-ASA

מצטער על הסאונד - סרטון

לאחר כ- 500 קילומטרים ראשונים על ה-Adventure GS 1300 R BMW החדש, המצויד במערכת

העברת הילוכים אוטומטית  - ASA ובקרת שיוט אדפטיבית, אפשר לסכם את החוויה במילה

אחת:

  *** וואו ***

למי שמעוניין ביותר ממילה אחת, ובמיוחד לרוכבים המכירים את משפחת ה -GS יש כאן אמירה חדשה.

לאחר שנתיים אחרונות ו-30,000 קילומטרים על  1250 GS לצד רכיבות רבות  על ה - 1200, אני יכול לומר בביטחון: שיש כאן  קפיצת מדרגה טכנולוגית משמעותית. המאמר מיועד לאוהבי הטכנולוגיה וקידמה, רכיבות תיור ארוכות ימים וגם נגיעות שטח קלות. רוכבי אנדורו, ורוכבי שטח האוהבים חוצי ישראל או רכיבות מדבר ומטפסי סלעים והרים, אתם מוזמנים לחזור ל-DR  או  לכתום האופנוע הזה לא בשבילכם.  גם אני נהנה מאד מרכיבות שטח אבל מעדיף משהו קליל יותר, זול יותר.

קישור לרוכב טוב יותר ממני שיש לו גם כמה מילים על המכונה המופלאה הזו - כנראה שהקסם של המכונה הזו לא נגמר. משפט אחד מתוך הסרטון בתרגום חופשי - לא מבין איך כל פעם החברה הזו מוציאה אופנוע גדול יותר, כבד יותר ומרגיש קל יותר לרכיבה.

עבור אלו שיוצאים למסעות ארוכים, עם בת הזוג וציוד מלא, מלך המכירות של BMW מציג שוב מדוע הוא מוביל את הקטגוריה.

כן, כולנו קוראים על תקלות, אמינות, ועל כך ש"זה לא יפני". הפעם, אתמקד בשני חידושים ספציפיים שהפכו את היומיים האחרונים שלי לחוויה יוצאת דופן:

• מערכת העברת הילוכים אוטומטית 
• בקרת שיוט אדפטיבית ורדאר 

מערכת העברת הילוכים אוטומטית ASA אומרת שלום ולא להתראות ל"בעיטה" המוכרת בשילוב הילוכים

בגיר הבוקסר, כולנו מכירים היטב את ה"מכה"  והרעש בשילוב להילוך ראשון ואת ההעברות המורגשות, גם באמצעות הקוויקשיפטר. כל אלה הם נחלת העבר. מערכת ה -ASA החדשה, הפועלת ללא ידית מצמד, היא פשוט מדהימה. העלאת והורדת ההילוכים באופן אוטומטי או באמצעות רגלית ההילוכים חלקה ונעימה כל כך עד שלעיתים קרובות כלל לא מרגישים או שומעים את הפעולה.

הגעתי לרכיבה עם לא מעט ספקות, צפיתי בסרטונים ומאמרים מקצועיים שלא ממש התלהבו מהרעיון.
אחרי שנים רבות של רכיבה עם מערכת DCT של הונדה מימי NC ושתי אפריקות עם מערכת מושלמת של העברת הילוכים עם מצמד כפול.  חשבתי מה כבר הגרמנים יכולים לעשות, הפרסומים סיפרו שהם רק שכללו את הקוויקשיפטר ולא ממש החליפו גיר.
לאחר כ-500 ק"מ, אומר בזהירות ואולי מדובר בחלום, אבל התחושה היא שההעברות חלקות ונעימות יותר אפילו ממערכת ה -DCT המצוינת של הונדה שמחכה לי בסבלנות בחניה בבית.
יתרון נוסף הוא האפשרות להתערבות ידנית באמצעות רגלית ההילוכים המסורתית, שמרגישה טבעי ואינטואיטבי יותר מהכפתורים בהונדה.

בקרת שיוט אדפטיבית ורדאר - העתיד של רכיבת תיור

כולנו כבר מכירים מערכת זו מהרכבים שלנו כבר מספר שנים. 

החידוש המדהים לאופנוע  בשילוב עם הרדאר הקדמי והמראות המתריעות על רכבים בשטחים מתים, המערכת הזו הופכת כל רכיבה, בין אם בכבישים מהירים עמוסים או בתנועה עירונית, לבטוחה ונינוחה יותר. המערכת שומרת על מרחק ומהירות קבועה מהרכב שלפנים, מאטה ומאיצה בהתאם לתנועה, ומתריעה על קרבה מסוכנת.

זוהי מערכת שפשוט שומרת עליך. עבור רוכבים שיוצאים למסעות ארוכים, זהו כלי עזר שלא יסולא בפז, המפחית עייפות ומגביר את רמת הבטיחות באופן משמעותי.

לסיכום, ה-GSA 1300 R החדש הוא הרבה יותר מסתם עדכון. זוהי הצהרת כוונות טכנולוגית שמציבה רף חדש בעולם אופנועי האדוונצ'ר הגדולים.