BMW R1250 GSA vs. BMW R1300 GSA ASA
מהפכת האדוונצ'ר: השוואה בין BMW R1250 GSA BMW R1300 GSA ASA
מבוא
BMW ממשיכה להוביל את עולם אופנועי
האדוונצ'ר עם -R1300 GSA ASA החדש, היורש המיוחל של ה-R1250 GSA המוכר
והאהוב. השינויים שנעשו אינם קוסמטיים בלבד - מדובר בקפיצת מדרגה טכנולוגית
משמעותית המשנה את חוויית הרכיבה באופן יסודי. במאמר זה אבצע השוואה בין שני
הדגמים, תוך התמקדות ביתרונות הטכנולוגיים של הדור החדש.
בשנתיים האחרונות רכבתי בחו"ל עם GSA BMW
1250 והוחלף לאחר 30,000 ק"מ בדגם
החדש. בעיקר מאהבתי לטכנולוגיה וחידושים כמו כן, אני חסיד של מערכות אוטומטיות
המקלות עם הרוכב ברכיבות תיור ארוכות בעיקר עם בת הזוג. בארץ משנת 2015 אני עם
הונדה DCT
ומאד אוהב לרכוב גם בשטח תוך התמקדות במסלול, בנוף ובסביבה ולא להתעסק עם ההילוכים המצמד והמנוע - רק לתת
גז גז ועוד פעם גז ולרכוב בכייף.
מערכת הראדר: מהפכה בבטיחות שהגיע לעולם האופנועים
BMW R1250 GSA - הגישה המסורתית
הדגם
הישן מסתמך על מערכות בטיחות קונבנציונליות כמו ABS ו-Traction
Control. המערכות יעילות אך מגיבות רק לאחר שהרוכב
נכנס לבעיה והמערכות מנסות לפעמים גם מצליחות להציל את המצב.
BMW R1300 GSA ASA - העתיד כאן
מערכת הראדר ב-ASA מהווה קפיצת מדרגה משמעותית:
מערכת ACC (Adaptive Cruise Control):
- שמירה אוטומטית על מרחק מהרכב הקדמי
- התאמת מהירות דינמית בתנועה
- הפעלה יעילה במהירויות 30-160 קמ"ש
מערכת אזהרת התנגשות:
- זיהוי מוקדם של מכשולים
- אזהרות ויזואליות ע"ג מסך האופנוע
- בלימה אוטומטית חירום במקרים קיצוניים
מערכת Side View Assist:
- זיהוי נקודות מתות
- אזהרה על כלי רכב מתקרבים בעת החלפת נתיב
הגיר האוטומטי: נוחות חדשה לאדוונצ'ר
BMW R1250 GSA - גיר ידני מסורתי
6 הילוכים ידניים עם אופציה לקוויקשיפטר. המערכת יעילה אך דורשת מעורבות פעילה של הרוכב, במיוחד בתנאי שטח מורכבים.
BMW R1300 GSA ASA - אוטומציה חכמה
מערכת הגירים האוטומטית החדשה מציעה:
יתרונות מרכזיים:
- החלפת הילוכים חלקה ואינטליגנטית
- התאמה אוטומטית לתנאי השטח
- מצבי רכיבה שונים (Comfort, Sport, Off-Road)
- אפשרות למעבר לשליטה ידנית בלחיצת כפתור
השפעה על חוויית הרכיבה:
- פחות עייפות ברכיבות ארוכות
- שליטה טובה יותר בשטח קשה
- התמקדות בהגה, במסלול ובנוף במקום בגיר
נוחות הרכיבה: שדרוג משמעותי
BMW R1250 GSA - בסיס מוצק
מושב נוח, הגנת רוח יעילה, וארגונומיה טובה. עמדת רכיבה זקופה ונוחה למרחקים ארוכים.
BMW R1300 GSA ASA - רמה חדשה של נוחות
השיפורים בנוחות משמעותיים:
מושב משופר:
- חומרים איכותיים יותר
- תמיכה טובה יותר לגב התחתון
- התאמה לטווח גבהים רחב יותר
הגנת רוח מתקדמת:
- שמשת רוח מתכווננת חשמלית
- הפחתת מערבולות אוויר
- זרימת אוויר מבוקרת לרוכב
בקרת אקלים:
- ידיות מחוממות סטנדרט
- מושב מחומם (אופציה)
- הסטת אוויר חם/קר מבוקרת
משקל וקלות תמרון: יעילות משופרת
השוואת משקלים:
- BMW R1250 GSA - : 268ק"ג (מיכל מלא)
- 271- BMW R1300 GSA ASA ק"ג (מיכל מלא)
למרות שהדגם החדש כבד יותר ב-3 ק"ג, הוא מרגיש קל יותר בפועל בזכות:
מרכז כובד נמוך יותר:
- סוללה ורכיבים כבדים במיקום נמוך יותר
- חלוקת משקל מאוזנת טוב יותר
מערכות סיוע:
- מערכת הרמה הידראולית
- בקרת יציבות משופרת
מערכת הרמה הידראולית: טכנולוגיה פורצת דרך
הדגם החדש כולל מערכת הרמה הידראולית מהפכנית:
תכונות עיקריות:
- הרמה וההורדה של האופנוע בלחיצת כפתור
- הפחתת עומס על הרגליים בעצירות
- קלות כניסה וירידה מהאופנוע
- שימושי במיוחד לרוכבים נמוכי קומה
יתרונות מעשיים:
- בטיחות מוגברת בחניה
- פחות מאמץ גופני
- ביטחון עצמי רב יותר לרוכבים מתחילים
- קלות בהרמת האופנוע על רגלית מרכזית
צמיגים Karro 4 לעומת Michelin Anakee Adventure
Michelin Anakee Adventure (R1250 GSA)
צמיגים איכותיים עם ביצועים מוכחים:
- אחיזה מצוינת בשטח מעורב
- עמידות גבוהה
- ביצועי כביש מאוזנים
- חסרון
בולט לאוזניים - רעשניים מאד בעיקר
הקידמי
Karro 4 (R1300 GSA ASA)
הצמיגים החדשים מציעים יתרונות משמעותיים:
רמת רעש נמוכה:
- טכנולוגיית הפחתת רעש מתקדמת
- רכיבה שקטה יותר במהירויות גבוהות
- פחות עייפות שמיעתית
ביצועים משופרים:
- דפוס חריץ מותאם לאדוונצ'ר
- אחיזה משופרת בתנאים רטובים
- עמידות מוגברת לבלאי - כך אומרים נבדוק בהמשך ונספר לחברה
מערכות התצוגה: מסך TFT מתקדם
BMW R1250 GSA - BMW R1300 GSA ASA
אין שינויים משמעותיים בין המסכים - מסך TFT 6.5 אינץ' עם מידע בסיסי וניווט בסיסי ללא מפות.
כאן חסר השימוש באנדרואיד אוטו או קאר
פליי
אמנם יש שיקוף ועדכון למערכות החדשות עם כפתור גישה מהירה למספר מערכות כמו:
משקף חשמלי, הגדרה לשמירת מרחק מול מכשולים קדמיים, חימום ידיים ומושב ועד מספר
מערכות.
תצוגה נוספת של מצב ספורט הנותנת יותר מידע על המנוע, מספר הסיבובים, זווית הטיית האופנוע. טרם עשיתי שימוש במסך זה ברכיבת
התיור ולא ממש ירדתי לעומקו.
סיכום
המעבר מה-R1250 GSA ל- R1300 GSA ASA מייצג קפיצת מדרגה טכנולוגית אמיתית. הדגם החדש לא רק מציע ביצועים משופרים, אלא גם משנה את חוויית הרכיבה באופן יסודי. מערכת הראדר, הגיר האוטומטי, מערכת הקרוז קונטרול האדפטיבית בתאום עם הגיר האוטומטי ומערכת הרמה ההידראולית עושים את ההבדל, הופכים את האופנוע לנגיש ובטוח יותר לקהל רחב יותר של רוכבים.
עבור
רוכבים מנוסים, הטכנולוגיות החדשות מאפשרות התמקדות גדולה יותר בחוויית הרכיבה
עצמה, בעוד שעבור רוכבים פחות מנוסים, המערכות מספקות רשת ביטחון טכנולוגית
שמגדילה את הביטחון והבטיחות.
נקודה אישית: אמנם רכבתי רק כ –
1000 ק"מ אך ההבדלים בין הכלים מורגשים בעיקר בסוף יום הרכיבה – אני פחות עייף (אולי
מהתרגשות של האופנוע החדש) אך לדעתי המערכות החדשות המשחררות את שתי הידיים וההגנה
המספקת מערכת הראדר עושות את ההבדל בנהיגת תיור ארוכה.
טבלת השוואה מפורטת :
|
קטגוריה |
BMW R1250 GSA |
BMW R1300 GSA ASA |
|
מנוע |
1254cc, Boxer Twin |
1300cc, Boxer Twin |
|
כוח |
136 כ"ס @ 7750 סל"ד |
145 כ"ס @ 7750 סל"ד |
|
מומנט |
143 נ"מ @ 6250 סל"ד |
149 נ"מ @ 6500 סל"ד |
|
משקל (יבש) |
249 ק"ג |
252 ק"ג |
|
משקל (מיכל מלא) |
268 ק"ג |
271 ק"ג |
|
קיבולת מיכל דלק |
30 ליטר |
30 ליטר |
|
גובה מושב |
850/870 מ"מ |
850/870/890 מ"מ |
|
גיר |
6 הילוכים ידני |
6 הילוכים אוטומטי |
|
מערכת ראדר |
❌ |
✅ ACC, BSA, FCW |
|
מערכת הרמה הידראולית |
❌ |
✅ |
|
מסך TFT |
6.5 אינץ' |
10.25 אינץ' – אני לא בטוח |
|
שמשת רוח מתכווננת |
ידנית |
חשמלית |
|
ידיות מחוממות |
אופציה |
סטנדרט |
|
מערכת ABS |
בסיסית |
Pro משופרת - אני לא בטוח לא בדקתי |
|
מערכות רכיבה |
Rain, Road, Dynamic, Enduro Pro |
Rain, Road, Dynamic, Enduro Pro + |
|
קישוריות |
BMW Motorrad App |
BMW Motorrad App + Connected Ride |
|
צמיגים |
Michelin Anakee Adventure |
Karro 4 שקטים מאד |
|
צריכת דלק |
5.2 ל'/100 ק"מ |
5.0 ל'/100 ק"מ |
|
אחריות |
2 שנים |
3 שנים אני לא בטוח לא בדקתי |
|
דירוג בטיחות |
⭐⭐⭐⭐ |
⭐⭐⭐⭐⭐ |
תגובות
הוסף רשומת תגובה